2023年新能源汽车市场全方面爆发，造车新势力们迅速崛起，由原来的蔚小理三叉戟到如今的百花齐放百家争鸣，中国新能源汽车呈现前所未有的繁荣局面。2023年零跑汽车迎来毛利率及经营现金流正向转出可喜局面，零跑汽车品牌已逐步被消费者认可，未来可期。

  2024年零跑汽车再接再厉，携零跑C系列新品全家桶焕新上市。全新SUV零跑C10是零跑汽车推出，主打“年轻人更理想的家”的首款全球化车型，也是零跑品牌目前最高端旗舰车型。零跑C10共推出7款车型，纯电车型4款，价格的范围12.88-16.88之间，增程车型3款，价格的范围13.58-16.58万之间，对比同等配基础车型价格更具竞争力，对比同价位区间竞品车型，标配足以碾压对手。上市同时即推出价值至高两万元的礼遇，展现了对消费的人的满满诚意。这样的配置，这样的售价上市销售，零跑C10将树立15万级全球化产品价值标杆，推动更加激励的市场竞争。

  零跑C10在安全上全面越级对标30万级车型：42500N·m/°的车身强度，超越百万级豪华车；母婴级健康环保座舱，座椅面料达到婴儿可啃咬级；座舱内大量采用环保材料，荣获中汽中心“零甲醛”汽车认证；主动安全方面则全系标配了AEB；舒适方面标配7.1声道音乐座舱，沉浸式听觉享受……用实打实的材料和配置说话，打造“年轻人更理想的家”。零跑C10上市一个月销量已达到4744台，零跑C10凭借卓越品质和创新科技开始被越来越的消费者做接受。不是理想买不起，是零跑更有性价比。

  从上市发布会看，官方给出的对比车型，有常见的30-40级别车型宝马X3)、奔驰GLC)、奥迪Q5L)、理想L7，小鹏G6、Model Y)。发布会从舒适、智能、安全的方面出发，来说明零跑C10作为普通家用车能给到消费的人的最高品质。而从具体车内空间、白车身扭矩空间刚度、还是智能座舱配置上看，都拿理想L7做对标，零跑C10确实达到越级水准。

  从上市一个月市场表现看，销售反馈到店看车的花钱的那群人多为30岁左右有娃的年轻家庭，其中不乏二胎家庭。他们在家庭和事业的起步阶段预算有限，对选车的期待值也比较高，期待自己的座驾像家一样舒适、安心。这些客户对比最多的车型是宋PLUS)、深蓝s7、及长安起源A07。客户最终选择零跑C10的根本原因是15万左右的价格的范围，性能好价格低，颜值耐看，配置最丰富。

  零跑C10整车外观看着极为简约、动感又充满了科技感。对比同级产品宋PLUS独有的海洋系风格，零跑C10却更为时尚、大气，反倒与理想L7有些神似，给人以稳固、可靠、安全之感，符合当下年轻消费者的审美需求。

  零跑C10的内饰布局更是清爽简洁，在柔和曲面与现代设计融合的基础上，10.25英寸悬浮式液晶仪表配合14.6英寸中央悬浮式车机大屏，科技感营造上要比宋PLUS“略高一筹”。零跑C10取消中控区物理按键设计，加上高位中央扶手设计以及怀挡电子挡把的搭配，提升了内饰的的高级质感，符合当下年轻人用车喜好。简洁的设计，同时降低了孩子误碰受伤的风险。

  零跑C10凭借一系列的出彩设计，荣获2023年度国际CMF设计奖和2024法国设计奖（FDA）金奖，这也足以证明其设计实力的不凡。

  零跑C10车身尺从数据上看，零跑C10比理想L7小，比宋PLUS大，位于中间，但是轴长比确是最大的，这就意味车车内部空间利用率是最高的。可见零跑C10的内部空间设计上简约而不简单，这都得益于零跑CTC-2.0电池底盘一体化技术，才拥有了如此优秀的空间表现，尤其二排的头部空间也是要优于理想L7和宋PLUS。零跑C10拥有同级领先的后排乘坐空间——腿部最大空间达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，第二排坐垫长度达到514mm，后座靠背27°/32°两档可调，后排放倒秒变豪华大床房。

  零跑C10“大沙发”座椅，采用3D工程学设计加最新的生物基发泡，足有7层厚的舒适材质，做工用料也厚道。座椅靠背通过优化设计对肩颈、腰椎有足够支撑力，再配合座椅通风&加热功能，拥有头等舱般驾乘感受。

  零跑C10的座椅面料非常环保，可以说达到了婴儿啃咬级，因为它采用有机硅的材质，与婴幼儿奶嘴材质相同，同时具有无毒、抗菌、亲肤、阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性，为宝宝提供全方位的呵护，带娃出行更安心。

  零跑C10作为LEAP 3.0技术架构下的首款全球化战略车型，搭载了行业唯一的“四叶草”中央集成电子电气架构，主打“四域合一”，分别是座舱域、智驾域、动力域、车身域，这四个域统一由中央超算（HPC）来统领。C10 能够在进行系统升级时做到“无感 OTA”。

  零跑C10全系搭载高通SA8295P旗舰智舱芯片，拥有同级唯一采用Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，可达 L3 级智能驾驶辅助水平，随着后期OTA升级，将不断解锁更高阶的高速和城市领航辅助功能。可实现包括NAP高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等 25 项智驾辅助功能。零跑C10还利用 8295 芯片首创了“舱驾融合”，集成音响 DSP 功能、泊车、360 环视等多个功能，实现整车各功能的高效协同，更降低了故障风险。

  激光雷达+英伟达Qrin芯片+高通骁龙8295芯片已经是目前智能座舱及智能驾驶硬件的天花板。如今汽车市场同时拥有这三样配置的车型，绝大数超20万。而零跑C10的顶配还不到17万，这对消费的人来说绝对是超超高的性价比。从能硬件配置上看，零跑C10与理想L7不差上下，已远超同级竞品。作为LEAP3.0技术架构下首款全球化战略车型零跑C10，以更高阶智能驾驶辅助系统表现，成为同级智驾新贵，将引领15万级别汽车市场新潮流。

  零跑C10为纯电和增程两个动力版本车型，增程版的增程器为一台1.5L自吸四缸发动机，纯电续航210km。纯电版车型搭载一块容量为69.9kWh的电池，综合续航可达530km。这套系统对比比亚迪宋PLUS DM-i)，纯电模式最高配置车型CLTC纯电续航150km，零跑完胜。对比理想L7 唯一的增程版本，纯电模式下理想L7 的CLTC 纯电续航 220 公里左右，零跑C10的 CLTC 纯电续航 210 公里相差不大，但是目前从网络数据看，零跑C10 最低荷电油耗为 5.1L/百公里，理想L7 最低荷电油耗为 7.6L/百公里，零跑C10更有优势，这与车身尺寸和动力配置都有关，但是对于追求性价比的年轻人来说，零跑 C10没有比更低的油耗来更实惠。

  电池方面，理想L7 用了双供应商，搭配有 42.8 度、52.3 度两个版本的电池，CLTC 纯电续航 220 公里左右；增程版 零跑 C10 则搭载了 28.4 度电，CLTC 纯电续航 210 公里。总体上看，两者的续航表现差不多，是不是意味着零跑 C10的能耗控制的好？但考虑到两车的尺寸不一样，这一点比较难下定论，不过对于消费者来说，纯电行驶里程并不带来本质不同，毕竟两辆车还可以烧油，重点还得看油耗表现如何。

  目前从网络数据看，零跑 C10最低荷电油耗为 5.1L/百公里，理想L7最低荷电油耗为 7.6L/百公里，零跑 C10占了上风。在动力方面，除非消费者对于双电机有执念，如若不然，零跑 C10和理想L7 相比，肯定还是零跑 C10 更有性价比。

  零跑 C10 底盘底盘和悬架关乎驾驶质感，用的是前麦弗逊+后五连杆的独立悬架，少了理想L7 上了魔毯空气悬架，零跑 C10 在舒适性上稍微偏硬些，驾驶质感柔中带韧。这套悬架相比比亚迪宋)更厚到一些，恰好也符合车辆得价位。

  在电池安全上，零跑C10电池系统从电芯安全选型、热失控预警、热源隔断，击穿防护、定向防护、定向泄压、智能冷却六大方面管控电池安全，并建立完备的防火措施。零跑C10按照中欧双五星标准设计，通过中国电动汽车安全指数测试，安全提示、应急救援、火灾防护、数据联动四个方面定性、定量评级全部达到五星。

  零跑C10采用全球首创的CTC-2.0一体化结构和行业首创一体式后地板梁架并实现多零件集成，增加车身强度同时使核心零部件数量减小，降低车身重量，提升车身稳定性和耐久性。值得称赞的是，扭转刚度达到百万级豪车级别的425000N.m/deg，同级遥遥领先，斩获2023年中国十佳车身及最佳结构双重奖项。

  零跑C10还采用九横三纵的高强度笼式车身框架，其高强度材料使用占比达73.6%，热成型使用比例达到18.3%，处于同级最优水平。在乘员舱重点安全区域：门双防撞梁及座椅横梁、B柱加强板等零件更是采用2GPa的超高热成型材料，高强度热成型的门洞边梁内板框架，确保乘客的绝对安全。

  零跑汽车在保持同级水平的技术上，深挖自身优势，在自己擅长的电子相关核心部件全域自研，减少相关成本。零跑C10的密封条、玻璃、车窗、轮毂、座椅、门板与全球顶级供应商合作，高质量的配件供应链保障的零跑C10产品的质量，客户使用安心。

  零跑C10凭借品牌全域自研，在15-20万元新能源市场树立全新价值标杆。零跑C10以其精致舒适、智能安全的产品特点，以及极具竞争力的市场指导价，无疑将成为年轻家庭用户的理想之选。而在汽车价格战烽烟四起的当下，15万的预算，花钱的人可以拥有8295的智能体验、豪华车级别的舒适感和安全保障，16万多，竟然能拥有激光雷达+Orin-X智驾芯片的高阶智驾体验。技术的发展不该只是让人仰望，用更实惠的价格买到更舒适、更智能、更安全的家用SUV，“年轻人更理想的家”零跑C10值得您来体验。

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